今年春天，大连在建地铁曾经在一周内发生数次塌陷事故。大连地铁建设指挥部一位工作人员向记者介绍，大连地铁建设经历多次坍塌事件后，建设速度已经降下来，对技术工艺也有改进。

  今年3月10日，大连地铁试验线黄河路大连交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象。人行道地面突然塌陷，一施工人员死亡，土石方坍塌量约200立方米。

  3月14日，山东路与松江路交叉路口处施工现场地下渗水，问题区域发现多处空洞。

  3月16日，地铁春光街站路面形成100平方米左右的坍塌面积，所幸没有人员伤亡。

  三起事故发生在一周之内。早在去年11月，甘井子区百利加4S店地面惊现深坑，三车被卡坑中；大连海事大学门前地面下陷出现30平方米大坑——都被广泛怀疑与地铁施工相关。

  大连市地铁建设指挥部提供的资料显示， 2010年3月，大连地铁1、2号线正式全线开工。根据规划建设方案，工程线路总长为67.62公里，共设车站50座。大连市市长李万才在地铁建设动员大会上要求：“要确保2012年年底前大连地铁1、2号线通车试运行。”

  相关勘测结果显示，大连地区岩层硬、溶洞多、地下水量大是地铁施工中不得不面对的三大难题。大连勘探测绘研究院总工程师刁日明归纳大连在建地铁坍塌原因为：大连地铁95%作业面在含水层即地下水层进行；大连岩石层破碎，有多种岩石层；部分区域有熔岩地貌，另一方面，人工改造包括挖山填海和日伪旧管网都是导致塌方的主要原因。他说：“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”

  地铁专家、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者采访时却表达了不同的看法，他说大连、青岛和厦门这样的海滨城市，建地铁的地质条件并不差，他认为大连在建地铁事故不断的主要原因是埋深不对。在大连的地质结构中泥土层下即是岩石层，地铁建于泥土层与岩石层的交界面，爆破岩石就会造成上层泥土塌方。他曾建议将地铁建在地下约12米深处岩石层内，避免塌方事故也减低工程难度。但是施工方最终没有采纳这样的建议。

  他观察到近年来地铁建设中存在的问题是：部分城市施工中拆迁过多、破坏环境，更有盲目攀比的倾向，将简单的技术问题复杂化，造成浪费。在他看来，相比于如此规模巨大的工程，国内地铁建设事故率还在一个正常范围内，要规避事故，最重要的是合理工期、合理造价。