【编者按】列车上的乘客都在要求解决延误的赔偿问题，但列车方面却互相推脱，列车长说找值班人，值班人说找站长，站长说找上级。
京沪高铁昨日至少有7辆列车因为供电故障中途“趴下”，包括6列高铁、1列普通动车。
此次发生故障的地点在宿州段。由于南下北上列车都无法通过，京沪高铁再次出现了大规模延误。
铁路系统人士昨晚告诉记者，对于京沪高铁昨日的事故，目前并无定论。他还表示，正在查找原因。13日铁道部将开会讨论研究这个问题。另有消息人士称，今日就会有关于事故原因的初步调查结果。
三天前的7月10日晚上，G151次列车在济南段曾发生停车断电事故，此时离京沪高铁开通仅仅11天。
电线出现断裂迹象
共青团上海市卢湾区委副书记黄坦昨日中午11时33分在其实名微博上发出一段文字，称京沪高铁再次遭遇接触网故障，自己停在蚌埠等候闷热来临。
此条微博被迅速转发近15000次，他所乘坐的G212次在蚌埠停留超过2小时，13时39分黄坦再发微博称，列车开动了。
而据新华社昨日的报道，当天11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。
昨日中途“趴下”的不仅仅是G212次。
根据多位网友所反映的信息，昨天涉及中途停车的高铁列车车次包括G2次，滞留在安徽宿州；G105次，滞留在山东枣庄；G212次，滞留在安徽蚌埠。此外，G103次、G114次也被迫停靠蚌埠南站。
此外，还有在京沪高铁线路上运行的动车也遭遇同样的情况。
据微博网友“Hugo朱”称，昨日11时，从上海开往郑州的D182次列车行至宿州附近时，突然断电，列车停下来后，有6位铁路工人过去查看。之后，列车进入宿州东站，再次停电，大量旅客下车到站台透气。在第一次停电时，“Hugo朱”发现有电线断裂迹象，并拍了照片。
在事故发生时段，由于列车既不能南下也不能北上，因此上海虹桥火车站积压了大量乘客。
准备乘坐G44次前往天津的旅客张先生按捺不住对高铁的失望说道：“G44次晚点162分钟。我是因为航班误点率高，才选择高铁的，谁知道高铁误起来比航班更厉害。”张先生指着车站的电子显示屏对记者说。
接触网接连出事原因何在
上海铁路局方面称，昨日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。与三日前发生的事故原因相似，均为供电设备的故障。
对于昨日高铁的停车原因，也有业内人士告诉本报记者，可能是因为沿线山东大雨，地下电线被雨水浸所致。但是这一说法并未得到官方的证实。
“在高铁的整个系统中，接触网是最薄弱的环节，因为这是唯一没有后备设施的设备。坏了就很麻烦。”业内一位专家昨日告诉本报记者。
京沪高铁是电气化铁路，其牵引供电系统是动力来源。在高铁上运行的动车组，利用列车顶部伸出的“受电弓”从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。
国外高速铁路每列动车最多由8节车厢组成。由于京沪高铁连接北京、上海两大中心城市，客流大，动车8节车厢编组不够用，必须采用16节车厢大编组 “双弓运行”的技术方案。
这对接触网的稳定和可靠性提出了更高的要求。因为列车前弓高速冲击接触网后，会引起接触网的振动，振动波沿着接触网向后传导，使后弓运行条件降低，直接影响后弓的“弓网关系”。
“上周日的事情主要是接触网发生了故障。”上述专家告诉记者，接触网悬挂在电线杆上面，主要靠卡子固定住的，如果外界原因对其造成影响，譬如风雨、雷电等，造成其支撑不稳定、位移等问题，就会导致断电情况，但事故不是本身的系统问题。
高速铁路对供电系统的要求非常高。据了解，列车运行时，弓和导线接触时有个压力，大概在7公斤，如果线路不平整，速度很快的话，会把弓打飞。
对于昨日的事故，同济大学教授孙章称自己看了网上的照片，原因应该是供电网的导线掉了下来，但具体原因不清楚，他表示，外力破坏以及施工质量等各种原因都可能造成导线掉下来，因此需要等待进一步的调查结果来判断。
对于频频出现接触网的问题，也有铁路系统人士分析，也许与京沪高铁正式运营前未能进行足够多的高压调试有关，因为此前投运的武广高铁、京津高铁并未出现如此频繁的接触网问题。由于高铁的运行由电力驱动，每隔一段距离就有一个变电站，将三相电变为单相110千伏的高压电，如果某个区间没有调试好，就可能出现负荷不均衡，进而影响列车的供电。
北京交通大学交通运输学院教授杨浩也对记者表示，虽然经过了一段前期试验，高铁运行了一段距离，但并不能就此保证一定不会再有问题。比如设备自身还没有完全磨合，人员的熟练程度尚未达到。但具体磨合期需要多长，杨浩表示，还要看具体情况。
列车晚点赔偿尚无规范
经常处理航空类案件的蓝鹏律师事务所律师张起淮昨天对记者指出，随着高铁的陆续投运和延误问题的增多，高铁延误后的赔偿问题将会成为关注的焦点，而目前并没有任何明确的法律法规规定相关的赔偿标准。
北京亿嘉律师事务所律师张凯昨天也成为“受害者”之一，他所乘坐的京沪高铁G111次列车昨天被告知“前方信号不好”而两次被迫停车，第一次停了一个半小时，第二次停了半个小时。
“列车上的乘客都在要求解决延误的赔偿问题，但列车方面却互相推脱，列车长说找值班人，值班人说找站长，站长说找上级。”张凯告诉记者，高铁作为新生事物，出了事故怎么处理和善后更重要，是否赔偿、赔偿多少都要有个标准，而现在是无标准可循。
张起淮也对本报记者表示，由于铁路承运的乘客更多并且更复杂，铁路方面更应该完善相关立法和规定，什么情况下的延误可以赔偿、赔偿多少，以避免延误后更加混乱的状况出现。“现在很多旅客会依照航空延误的相关标准要求铁路赔偿，但事实上现在航空延误的赔偿标准也没有明确的法律规定，民航局只出台了指导性的意见，具体补偿多少等细则的执行则是由各个航空公司自行决定。”
根据民航局早前出台的《航班延误经济补偿指导意见》，航空公司因自身原因造成航班延误要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现。
而铁路方面一般是以道歉或提供食品、延长地铁运行时间等相关的配套措施为主。不过6月6日，K8433次严重晚点，到达上海站后，部分乘客情绪激动，不愿下车，影响后续列车进站，最后以铁路方面提供每位乘客100元打车费用而结束。这开了铁路因晚点而赔偿的先例。
