京沪高铁接触网故障原因尚未完全查清，高铁机车本身昨日也出现问题。

  根据上海铁路局发布的消息，7月13日，由上海虹桥开往北京南站的Ｇ114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。

  而有网友爆料，Ｇ114次列车在常州北站短暂停留后，又在镇江南站停了半小时。

  《第一财经日报》记者从业内人士处了解到，此次出事故的车辆为北车长客股份有限公司生产的动车组。该公司一名技术人员告诉记者，是由于传感器出现了问题，牵引设备本身没有问题，经过短暂的修理，列车已经恢复正常。

  由于京沪高铁故障频发，业内一些专家昨日开会研究故障原因，据了解，铁道部的一些官员也出席了会议。

  列车传感器出现问题

  网名为annie_zhang的网友昨日10时26分发布微博，称其所乘坐的京沪高铁列车突然停靠在常州北站。经过短暂等候，列车在镇江南站又停了半小时。随后annie_zhang被告知要换车。

  上海铁路局之后称，由上海虹桥开往北京南站的Ｇ114次列车，昨日运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。

  故障发生后，铁路部门启动应急预案，启用热备车底，１２时３０分许组织旅客换乘继续运行。

  受故障影响，Ｇ114次列车预计17时到达北京南站，晚点２小时３０分。

  与前两次事故不同，此次事故被认定为“列车无法正常运行”。记者从业内人士处了解到，此次出事故的车辆为北车长客股份有限公司生产的动车组，由于车辆的监测系统监测到车辆的牵引设备信号有偏差，所以采取了牵引保护。

  长客股份总工程师牛得田昨日正在故障列车停靠的现场调查原因，他告诉本报记者，系故障导致限速，原因正在分析。

  记者还联系上长客股份的一名技术人员，该人员告诉记者，是由于传感器出现了问题，牵引设备本身没有问题，经过短暂的修理，列车已经恢复正常。

  “断电是车辆的一种安全保护措施，传感器在报警后，马上会采取停电的措施。随后在采取牵引保护后，车辆的速度会降低。为了不影响其他车辆的正常运行，所以乘客就换了车。”上述业内人士介绍。

  接触网被打断是大事故

  关于10日的故障原因，新华社昨日援引负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员的话介绍，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。

  而此前铁路部门的解释是因为雷击导致接触网故障。

  “这个问题实际很容易避免，譬如缩短跨距，在两个电线杆之间增加一个支点等方法。”一位业内专家告诉记者。至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。

  上述专家透露，此次故障可能是列车的受电弓打断了接触网，引发断电。当天有乘客反映，发现电线断裂迹象。

  京沪高铁是电气化铁路，其牵引供电系统是动力来源。在高铁上运行的动车组，利用列车顶部伸出的“受电弓”从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。

  高速铁路对供电系统的要求非常高。据了解，列车运行时，弓和导线接触时有个压力，大概在7公斤，如果线路不平整，速度很快的话，会把受电弓打飞。

  “从弓网专业上讲，接触网线打断是个大事故。”上述专家告诉记者，接触网经过修复以后，不会对未来的运营造成影响。但是关键是未来如何避免出现类似的事故。

  (本报记者陈姗姗对本文亦有贡献)