【编者按】7月14日，铁道部首次就京沪高铁故障做出解释与回应，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平称，目前的问题主要是因为设备还处于磨合期，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障

　　【《财经》综合报道】“京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。 ”

　　7月14日下午，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平，在强国论坛就京沪高铁开通的相关情况与网友进行在线交流。这是京沪高铁经历“四日三故障”后，铁道部首次做出解释与回应。

　　从7月10日至7月13日，短短四天内，京沪高铁发生三次故障，两次导致全线车次大面积晚点，一次致G114乘客不得不中途更换备用列车。14日，王勇平对这三次故障均做出了说明。

　　7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内供电线路出现故障，中断供电1小时37分，京沪高铁19趟列车晚点。王勇平解释称，接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据《财经网》记者调查，当天至少87个车次受到故障影响，出现停车、晚点或取消的状况。王勇平称，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车当天上午在镇江南站非正常停靠，1个半小时后换备车前行。对此事，王勇平解释称，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线出现了接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。当天，高铁的运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。

　　王勇平称，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的应急预案。上述三起故障发生后，都及时启动相应应急预案，使问题得到快速解决。

　　他表示，尽管发生了多起故障，还是有信心地告诉大家，京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。

　　从7月10日的故障来看，天气原因是导致高铁停滞的直接原因。对此，王勇平称，高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。

　　他介绍称，目前京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。

　　在回答有关高铁开通初期频发故障是只是国内现象还是普遍存在时，王勇平称，从国内、国际铁路运营历史来看，通常在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，我们称之为“磨合期”。事实上，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。

　　7月12日，日本《产经新闻》报道称“中国的盗版新干线很快就出故障了”。对此，王勇平特地回应称，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。

　　“中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。”王勇平说。

　　7月7日，王勇平曾通过新华网对外表示，日媒称中国高铁“盗版日本新干线”的言论“有点大言不惭”。日本新干线与中国高铁相比，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。两者完全不在一个相提并论的层次。