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本报记者 张智 北京报道

   “好几十度，没有风，又闷又热，夹着人的汗味体味，简直喘不上气，多一秒都不想呆。”不幸赶上了京沪高铁弓网故障的穆卫平，两天后回想起7月12日乘坐G102从上海前往北京的经历，还是一肚子气。
    “没有半点预兆。开着开着忽然减速停下来，说是临时停车，结果一停就是半个小时，连点解释也没有。”穆卫平说。
    7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电共2小时17分。全线多辆动车晚点。
    事实上，京沪高铁开通短短两周来，这不是第一次出现停运故障，更不是最后一次。
    7月10日，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线故障，中断供电1小时37分。
    “当时还想着，前天断电1个半小时，我们只断电半小时，很幸运。结果超低速跑了两分钟又不动了。这次一下停了近两个小时。”穆卫平回忆，“这可是盛夏啊！全封闭车内空调断电，一车人就这样焦急地闷了两个多小时。”
    让人们始料不及的是，这个耗巨资打造的、号称全球顶尖技术的高速干线，在接下来的一周内竟然霉运不断。截止到7月14日，京沪高铁5天内共出现了6次故障，受影响人群高达上万人。
    7月10日，京沪高铁滕州东站供电线故障，经调查，故障原因是大风雷雨天气，雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，烧断了附加导线。7月12日，G102次高速动车组列车在宿州东站发生弓网故障，直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。7月13日，G114次动车组部分动力车厢无牵引输出，运行最大时速约为160公里，只好替换。7月14日，G201次高铁在北京南站始发时“趴窝”，延误1小时后换车运营。当天，G150次高铁中途在泰安站“趴窝”……
    困在故障车上的何旭东在微博中写道：泰安又有故障车停驶，部分旅客上了车，行李堆的到处都是，抱怨、谩骂、混乱。
    举国倾力的京沪高铁缘何刚上路就撒下了一地鸡毛？
    6月13日，京沪高铁开通运营新闻发布会时的用词是，京沪高铁技术世界领先，质量达世界一流。京沪高铁董事长在随后的《凤凰卫视》专访中也表示，可以保证工程质量一百年没问题。
    不过，随后的6月25日，京沪高铁运营前的一周，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民突然在媒体上表示，中国高铁“想用外方卖给我们最高运营时速300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度”。
    7月1日，全国铁路调图，规定高铁除京津、沪宁之外，全部高铁最高运行时速降至300公里，与250公里列车混运。铁道部长盛光祖表示，这样会有更高的安全余量，也有利于降低高铁票价。
    高铁降速引来对于高铁运营安全的高度关注。没用多久，这些担心就不幸实现了。
    “有一些事故原因，比如电线接触不良，是比较低级的事故，按理不应该发生。”一位业内人士表示。
    铁道部新闻发言人王勇平在介绍故障原因时表示，京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，不影响安全。
    “有问题就停下来，恰恰证明了京沪高铁足够安全。”中国工程院院士王梦恕表示，“有一些问题在设计的时候已经预想到，但实际运行的时候，超过了设计预期，这是无法避免的。”
    不过，更多声音认为，对技术要求如此高的一个大项目，仅用一两个月来调试就赶在建党九十周年前实现运营，不出问题才怪。
    “设备本身质量问题不出事故是很难发现的，设备安装施工工艺有问题和人为操作出现问题也能造成事故。”一位铁路系统工作人员表示。
    “除了成本考虑，安全恐怕才是高铁主动降速的主要原因。”上述业内人士表示。问题是，降速还是没能阻止停运事故的发生。而更多的问题还在逐个暴露。
    近日，京沪高铁南京南站出现大面积漏雨和地基沉降问题。南站指挥部副指挥长包文琪对记者表示，沉降属于特殊设计，因下沉处管道密集无法碾压地基，所以使用了自然沉降方法。漏雨则因为屋顶过大，只能靠“老天”检测漏水点。南站质量无问题，不影响高铁运营。
    不影响高铁运营？！在京沪高铁以比列车更快的速度暴露出越来越多的问题之后，在铁道部召开的新闻发布会上仍能把问题讲成成绩之后，至少可以肯定的是，旅程中历险的决不仅仅只是穆卫平们这样的无辜乘客。