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本报记者 杨仕省 北京报道

   坐地铁太挤，坐公交太堵，狠狠心打车去上班吧！不是明着停运，就是以要交班拒载，结果是等了半个小时都打不到车。
    这几天，北京的上班族很多都遭遇了这一幕。放着生意不做，北京的出租车到底怎么了？
    《华夏时报》记者随后采访发现，在东三环外的大望路现代城南侧通惠河北路上，明明是上班时间，却有多辆出租车停在路边，挂着停运的牌子。面对伸着脖子寻找空出租车的客人，司机们却视若无人地打起了扑克。
    一位看牌的司机一听乘客说去海淀区，立马回绝记者，“我得交班了，去不了。”
    记者顺路往大望桥行走，看到在路边等客的黑车明显比平时多，价格也叫得很高。记者站在路边的30分钟里，陆续有空出租车经过，但是要么暂停营运，要么不搭理就扬长而去。
    记者在王府井路口看到，停着的七八辆出租车上，司机干脆表示，要乘车可以，不打表，“直接要价”，远一点去高碑店，司机张口就是100元；近一点去北京站，也得要50元。
    在北京火车站的出租车等候区，一眼望去，出租车“不讲价”的招牌尽管放在了车内但仍很醒目。车站附近的出租车司机叫价更狠，“坐车吗？去通州，250元；百子湾，120元。”
    打一次车，像被“宰”了一次，为何现在一车难求了？
    北京上下班本是出租车生意最好的时间段，选择这个时候停运是不是另有隐情？记者就此询问一位出租车司机，这位的哥显得很是谨慎，他反问记者：“到早上8点了，就找地方吃早点，趁着路上最堵的时候，休息一下吃口饭，这有错吗？”
    这或许也是实情，另一位的哥称：“现在，北京城里太堵，所以很多司机早晚高峰反而不愿意在城里拉活儿。”他称，早高峰，出了小区就在那里苦等；晚高峰，出了写字楼就开始发愁。
    有的司机向记者反映，油钱贵是出租车司机不愿从业的一个最重要因素。在北京，出租车10元起步价、2元/公里的运营价格始于2005年，那时的油价不到3元/升，现在是7.6元/升。按每天加油35升计算，加油成本增加161元，一个月（按照30天计算）下来成本就增加了4830元。
    “虽然政府给出租车燃油涨价一些补贴，幅度远赶不上油价飙升，更赶不上物价上涨。”11月9日，北京银建出租汽车公司的赵刚告诉记者，尤其近两年，物价大涨，特别是作为出租车成本构成的主要部分，汽油的价格涨得更多。
    赵刚为记者简单算了一笔账，以乘客打车100元计算，需运营约40公里，耗油约3.2升，油价按7.6元/升算，油钱25元，每跑100元就得拿出28元去交份钱，余47元。这还不算堵车、保养等费用。
    有着十多年开出租车经验的赵刚说，单班司机每月扣去3000元到4000元不等的油钱，虽然可以拿到油补1305元，还要扣去保险，剩余的就不多了。
    越来越烧不起油了！出租车司机均表示很无奈。按照北京官方的保守估计，每天数千辆出租车早晚高峰停运换班。对于北京出租车总数6.6万辆来说，这个数字不算小数。
    不仅如此，现在的油价还有上涨的迹象。据外电11月9日报道，国际能源署IEA警告说，由于对石油生产投资不足，国际油价可能很快升至创纪录的每桶150美元，而2011年直到目前的平均油价是每桶102美元。IEA还预测，到2020年中国将超越欧盟成为世界最大的石油进口国。
    “在出租车司机收入明显降低的情况下，有的出租车司机改行了，有的减少出车，有的专挑肥活。”一位私人出租车司机直言。据这位司机介绍，现在很多的司机每天都拒载两到三个客人，拒载是“正常现象”了。
    财经评论员王福重这样表示：“当前出租车行业出现窘境，他们并非不能赚钱，而是在政府、司机、消费者三方都吃亏的同时，拥有特许运营权的出租车公司却稳坐钓鱼台，这是不正常的。”
    这种不正常却长时间存在，的哥们终于开始用脚投票：早晚高峰运营不如停运交班，堵在路上不如停下来休息……