【编者按】如果张家口真将北京视为自己发展之基，又怎会漠视京藏高速如此严重的拥堵？毕竟，这是张家口能将其毗邻北京的区位优势变现的关键所在。

  每次行经京藏高速都是一次痛苦与煎熬，足可证明其蜚声海内外的拥堵之名绝非孟浪所得。

  京藏高速的一端是首都北京，另一端是张家口——一个“环首都贫困带”上的没落之城。当张家口的官员一边抱怨着北京因素使其难以发展、一边又公然津津乐道于张家口毗邻北京的区位优势，甚至宁愿将张家口划归北京时，虽然我宁愿将其视为无奈，却无法忽视一个问题：如果张家口真将北京视为自己发展之基，又怎会漠视京藏高速如此严重的拥堵？毕竟，这是张家口能将其毗邻北京的区位优势变现的关键所在。

  进而言之，张家口有没有认真、深入的审视自身，而不是简单的将致贫因素推给北京、推给历史、推给自然？

  自从6年前亚洲开发银行首次公开提出“环首都贫困带”的概念以来，对于贫困带形成的原因，舆论首先将矛头指向北京：正是因为北京掠夺式发展的强大吸附力，才导致“大树底下不长草”。

  河北因此得以成功在扮演委屈的受害者的同时，将“环首都贫困带”的形成，归结为北京的限制、改革开放晚、没享受到优惠政策、自然条件差、历史上就是很贫穷的地方——当然，这些因素也都客观存在——而将自身的责任推得干干净净。

  比起本没有什么自然资源的义乌，比起温州，甚至比起广州北部的花都，张家口的各种条件并不差，为什么义乌可以形成小商品之都，温州可以成为令人仰慕的发展模式，花都也形成了著名的皮具之都，而张家口的经济却没有什么大的起色？

  俗语云，可怜之人必有可恨之处。造成如此大面积贫困的存在，河北有没有想过自身的原因？尤其是在北京已经迈出生态补偿的步伐之后——虽然补偿未必尽如人意，河北不断提高的补偿要价，会不会使之看起来有些贪婪？

  显然，“环首都贫困带”问题的解决，少不了中央、北京、河北的共同努力，博弈也不可避免，河北能否在喋喋不休的抱怨北京之外拿出能令对方接受的“双赢”方案？河北那些高污染、高耗水项目的下马，刨去北京因素，有没有内在必然？当河北抱怨京冀行政区隔、画地为牢时，当河北抱怨开放晚导致其错失发展良机时，有没有想过如今的自己是否形成了开放意识？