【编者按】双碳目标下，对于汽车行业而言，能效标准和电气化是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要加速传统燃油车向新能源汽车转变。相比于受续航里

“双碳”目标下，对于汽车行业而言，能效标准和电气化是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要加速传统燃油车向新能源汽车转变。相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车，事实上，混合动力产品更会是未来15年内减碳“最佳之选”。

在2021年广州车展上，广汽传祺发布了“混动化+智能化”双核驱动发展战略。通过开放合作和自主研发，广汽传祺以丰田THS与广汽GMC两套混动系统“两条腿走路”，计划2025年实现全系混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年碳中和。目前，广汽传祺混动化战略的首款落地车型，同时也是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，全新第二代GS8已正式上市。广汽传祺以全球领先的混合动力为基础，全面加速推进混动化。

自主研发技术先于趋势，造混动时代“钜浪”

实际上，广汽先于大趋势而动。自2009年起便专注研发混动技术，是国内最早开始做混动系统产品开发的厂家，也是世界上最早掌握机电耦合系统核心技术的少数几个厂家之一。2014年便已推出国内最早的增程式电动汽车传祺GA5，并持续优化，研发出首个贯彻“串并联”方案的混动系统——GMC机电耦合系统，持续保持技术引领。目前其他车企推行的“DHT(混动专用变速器)”，其结构也都与GMC相似。

历经10年以上的精心打磨，广汽于今年上海车展发布了“钜浪动力”体系下针对混动领域打造的“绿擎技术”，广汽传祺混动技术将以广汽钜浪动力为依托，打造中国最强混动技术平台。

其中，由广汽第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统(即2.0ATK+GMC 2.0混动系统)组合而成，该套动力总成由广汽自主研发，拥有全套的知识产权，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%，处于行业前列水平。

据悉，搭载2.0ATK+GMC混动系统的广汽传祺车型，NEDC工况下百公里油耗有望低至3.6L;两驱车型0-50km/h加速仅需2.9秒，0-100km/h加速仅需7.3秒，实力能与丰田、大众并驾齐驱。未来该系统也将覆盖广汽传祺全系车型，并可拓展HEV、PHEV等模式。首款搭载该混动系统的车型即将正式面世。

借力丰田混动技术的实质，是自主技术的反哺

作为广汽传祺今年压轴登场的新产品，全新第二代GS8在传统燃油动力版本的基础上，全新推出了混合动力版本，即全新第二代GS8双擎系列。它搭载了汉兰达同款的全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，在性能上零差距。自亮相以来一直是市场焦点，热度十足。

广汽传祺引入丰田混动技术，一个受关注的重点在于，全新第二代GS8双擎系列作为首款搭载丰田THS混动系统的中国品牌车型，也是丰田体系外首次搭载涡轮增压发动机的产品。全新第二代GS8所采用的2.0TM发动机与全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统完美适配，为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验，这背后，是广汽多年自主混动技术的支持。

据了解，广汽2.0TM+THS混动系统这样的动力组合，从方案阶段到前期论证，再到样件装车和试验，中间还有反复的优化调整和开发，从研发到新车应用落地，花费了三年时间才得以完美适配。

依托广汽深厚的混动技术底蕴，广汽传祺在全新第二代GS8身上完成2.0TM+THS首次完美适配。数据显示，全新第二代GS8双擎系列零百加速时间为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，在极限测试的情况下，更是跑出了一箱油连续行驶2022km的惊人成绩，如此极佳的动力与油耗表现，已经和主流中大型SUV成功拉开差距。

长期的技术积累，正是广汽传祺突破重围的核心竞争力。在全新第二代GS8上，可以看出广汽传祺并没有完全依赖丰田混动技术，实际上，在双方的强强联手之下，广汽不仅为丰田提供了一套涡轮增压发动机匹配THS混动系统的技术路径，更在产品层面给消费者提供了全新的产品体验和更高的价值感。这是双方合作共赢的结果。全新第二代GS8双擎系列的面市，让广汽传祺无疑占据了国内混动市场的制高点。

基于先进的混动技术，广汽传祺未来将加快推出搭载GMC或THS系统的混动车型，尤其是真正能实现零碳终极目标的氢能动力产品。此外，还将着力打造“碳中和”工厂，引入绿电、超级光伏发电系统，以“零碳”为目标，全面迎来传祺智能混动的新时代，而随着越来越多中国品牌突破了混动技术壁垒，未来也将一起将混动市场这个蛋糕做大，真正为消费者带来超越期待的高价值体验。