【编者按】在经历了数个月的竞争后，宁德时代反超LG新能源，海外市场韩系电池厂商占比下滑。近期，韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1~4月除中

在经历了数个月的竞争后，宁德时代反超LG新能源，海外市场韩系电池厂商占比下滑。 

近期，韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1~4月除中国市场外(以下称“海外市场”)的全球动力汽车电池使用量榜单，宁德时代以27.7GWh的电池使用量、27.4%的使用份额，反超LG新能源，位列榜首。

去年9月，宁德时代在海外市场与LG 新能源使用份额并列第一，而此次以使用份额领先1.7%的优势，彻底拉开了二者的差距，成为海外动力电池市场绝对的“领头羊”。

宁德时代为什么能后来居上，在海外市场 一举反超LG新能源?表面上看是宁德时代拥有宝马、名爵、奔驰、沃尔沃、特斯拉等广泛客户群，同时还打入了LG新能源的“老巢”韩国，抢占了现代汽车集团等客户。但本质上是它推出了高品质磷酸铁锂电池，满足了车企对动力电池高性能、低成本的要求，从而成功实现了对L G 新能源的反超 。 

据中国汽车动力电池产业创新联盟报告显示，在新能源补贴退坡、电池成组技术提高，工况续航里程已可以满足市场需求等多方面因素驱动下，2021年车企开始大规模转向使用磷酸铁锂电池，当年7月磷酸铁锂电池装车量首次超越三元锂电池，这一趋势一直维持至今。特斯拉CEO马斯克在2021年也明确表示，特斯拉未来三分之二的车型将使用磷酸铁锂电池。 

在磷酸铁锂和三元锂电池并重的技术路线之下，宁德时代积极发力，不仅在电池包结构上进行创新，推出动力电池高效成组的CTP技术，使电池零部件数量减少40%，电池包能量密度提升10%~15%，电池整体成本大幅下降;还推出了采用磷酸铁锂材料的4C超充电池，既满足了消费者对补能的需求，又帮助车企实现了降本。 

对比之下，LG新能源在磷酸铁锂的布局上则动作缓慢，直到2022年才宣布计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。此外，LG新能源仅提供电芯+模组这一相较于CTP技术成本更高的方案，无法满足车企对高性能、低成本动力电池产品的需求。 

这让许多海外市场车企开始更加主动地和宁德时代合作，并表示采用宁德时代电池产品有利于自身电动汽车业务的发展，是制造价格实惠的电动汽车的最好选择。 

据公开数据预测，2024年磷酸铁锂电池与三元锂电池全球装机量比例将转变为6:4。伴随酸铁锂电池成为市场主流，晚了一步的LG新能源或许会被其他电池企业继续拉大差距。